{"id":189,"date":"2013-04-03T17:40:15","date_gmt":"2013-04-03T17:40:15","guid":{"rendered":"http:\/\/pescamarina.com\/?p=189"},"modified":"2013-04-23T08:46:59","modified_gmt":"2013-04-23T08:46:59","slug":"accesorios-marinos-el-gps","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/pescamarina.com\/?p=189","title":{"rendered":"ACCESORIOS MARINOS – EL GPS"},"content":{"rendered":"
\n

EL SISTEMA GPS<\/strong><\/span><\/p>\n<\/div>\n

El GPS o sistema de posicionamiento Global (Global Positioning System) es un sofisticado sistema de orientaci\u00f3n y navegaci\u00f3n cuyo funcionamiento est\u00e1 basado en la recepci\u00f3n y procesamiento de las informaciones emitidas por una constelaci\u00f3n de 24 sat\u00e9lites conocida como NAVSTAR, ubicados en diferentes \u00f3rbitas a unos 20.000 km por encima de la superficie terrestre.<\/p>\n

\"gps\"<\/a><\/p>\n

Cada sat\u00e9lite, da dos vueltas diarias al planeta, una cada doce horas. Las trayectorias y la velocidad orbital han sido calculadas para que formen una especie de red alrededor de la tierra (debe haber todo momento cinco sat\u00e9lites a la vista en cualquier zona), de manera que un receptor GPS a cualquier hora del d\u00eda o de la noche, en cualquier lugar, con independencia de las condiciones meteorol\u00f3gicas, pueda facilitar la posici\u00f3n que ocupa al captar y procesar las se\u00f1ales emitidas por un m\u00ednimo de tres sat\u00e9lites.<\/p>\n

\n

HISTORIA DEL GPS<\/strong><\/span><\/p>\n<\/div>\n

TRANSIT fu\u00e9 el primer sistema de navegaci\u00f3n basado en sat\u00e9lites. Entrada en servicio en 1965. Este sistema estaba constituido por una constelaci\u00f3n de seis sat\u00e9lites en \u00f3rbita polar baja, a una altura de 1074 Km. Tal configuraci\u00f3n consegu\u00eda una cobertura mundial pero no constante. La posibilidad de posicionarse era intermitente, pudi\u00e9ndose acceder a los sat\u00e9lites cada 1.5 h. El c\u00e1lculo de la posici\u00f3n requer\u00eda estar siguiendo al sat\u00e9lite durante quince minutos continuamente.<\/p>\n

El error de TRANSIT estaba en torno a los 250 m. Su gran aplicaci\u00f3n fue la navegaci\u00f3n de submarinos y de barcos.<\/p>\n

Con la guerra fr\u00eda, y a fin de dejar atr\u00e1s los incipientes modelos rusos, se concibi\u00f3 un sistema formado por 24 sat\u00e9lites en \u00f3rbita media, que diera cobertura global y continua. ROCKWELL (California) se llev\u00f3 uno de los contratos m\u00e1s importantes de su \u00e9poca, con el encargo de 28 sat\u00e9lites por 170.000.000.000 (ciento setenta mil millones) de pesetas de aquella \u00e9poca.<\/p>\n

La iniciativa, financiaci\u00f3n y explotaci\u00f3n corrieron a cargo del Departamento de Defensa de los EE.UU. (DoD), el GPS se concibi\u00f3 como un sistema militar estrat\u00e9gico.<\/p>\n

Poco a poco las aplicaciones civiles fueron ganado terreno a las militares, llegando finalmente a ceder el uso global y sin restricciones temporales, de esta forma se consegu\u00eda un retorno a la econom\u00eda de los EE.UU. inimaginables unos a\u00f1os atr\u00e1s. Adem\u00e1s supon\u00eda un gran liderazgo tecnol\u00f3gico originando un vertiginoso mercado de aplicaciones.<\/p>\n

En sus comienzos la cobertura no era total pues faltaban situar en orbita varios sat\u00e9lites, adem\u00e1s su elevado precio los pon\u00eda fuera de alcance de la mayor\u00eda de los usuarios potenciales. Actualmente la red es totalmente operativa, incluyendo sat\u00e9lites de reserva y hay disponibles en el mercado receptores GPS a precio asequible.<\/p>\n

La evoluci\u00f3n es incesante y cada d\u00eda son m\u00e1s peque\u00f1os y ligeros ofreciendo al mismo tiempo prestaciones superiores y una mayor autonom\u00eda de funcionamiento operativo cuando son alimentados con pilas.<\/p>\n

\n

COMO FUNCIONA EL GPS<\/strong><\/span><\/p>\n<\/div>\n

Cada sat\u00e9lite procesa dos tipos de datos: las Efem\u00e9rides que corresponden a su posici\u00f3n exacta en el espacio y el tiempo exacto en UTM (Universal Time Coordinated), y los datos del Almanaque, que son estos mismos datos pero en relaci\u00f3n con los otros sat\u00e9lites de la red, as\u00ed como tambi\u00e9n sus \u00f3rbitas.<\/p>\n

Cada sat\u00e9lite de la constelaci\u00f3n GPS emite continuamente dos c\u00f3digos de datos diferentes en formato digital. Estos datos son transmitidos por medio de se\u00f1ales de radio.<\/p>\n

Uno de los c\u00f3digos est\u00e1 reservado para uso exclusivamente militar y no puede ser captado por los receptores GPS civiles. El otro c\u00f3digo es de uso civil.<\/p>\n

Los sat\u00e9lites transmiten continuamente su situaci\u00f3n orbital y la hora exacta.<\/p>\n

El tiempo transcurrido entre la emisi\u00f3n de los sat\u00e9lites y la recepci\u00f3n de la se\u00f1al por parte del receptor GPS, se convierte en distancia mediante una simple f\u00f3rmula aritm\u00e9tica (el tiempo es medido en nanosegundos). Al captar las se\u00f1ales de un m\u00ednimo de tres sat\u00e9lites, por triangulaci\u00f3n el receptor GPS determina la posici\u00f3n que ocupa sobre la superficie de la tierra mediante el valor de las coordenadas de longitud y latitud (dos dimensiones). Dichas coordenadas pueden venir expresadas en grados, minutos y\/o segundos o en las unidades de medici\u00f3n utilizadas en otros sistemas geod\u00e9sicos. La captaci\u00f3n de cuatro o m\u00e1s sat\u00e9lites facilita, adem\u00e1s, la altura del receptor con respecto al nivel del mar (tres dimensiones). Las coordenadas de posici\u00f3n y otras informaciones que puede facilitar el receptor, se actualizan cada segundo o cada dos segundos.<\/p>\n

\n

El GPS HOY<\/strong><\/span><\/p>\n<\/div>\n

Hoy en d\u00eda el GPS supone un \u00e9xito para la administraci\u00f3n y econom\u00eda americana no interesando a nadie que se reduzca la inversi\u00f3n en el sistema, sino todo lo contrario. La pol\u00edtica de la administraci\u00f3n de EE.UU. es mantener coste 0 para el usuario el sistema GPS, potenciar sus aplicaciones civiles a la vez que se mantiene el car\u00e1cter militar. \"gps72big\"<\/a>
\nLas aplicaciones disponibles se orientan a principalmente a sistemas de navegaci\u00f3n y aplicaciones cartogr\u00e1ficas: topograf\u00eda, cartograf\u00eda, geodesia, sistema de informaci\u00f3n geogr\u00e1fica (GIS), mercado de recreo (deportes de monta\u00f1a, n\u00e1utica, expediciones de todo tipo, etc.), patrones de tiempo y sistemas de sincronizaci\u00f3n, aplicaciones diferenciales que requieran mayor precisi\u00f3n adem\u00e1s de las aplicaciones militares y espaciales.
\nEn cuanto al reparto del mercado los m\u00e1s importantes son la navegaci\u00f3n mar\u00edtima, la a\u00e9rea y la terrestre.
\nCon una flota de 46 millones embarcaciones en todo el mundo, de los que el 98% son de recreo, la navegaci\u00f3n mar\u00edtima supone un mercado nada despreciable. Recreo, pesqueros, mercantes, petroleros, dragados y plataformas petrol\u00edferas son perfectos candidatos al uso del GPS. El volumen de venta de equipos GPS en est\u00e1 en torno a los 300 millones de d\u00f3lares anuales.
\nEn cuanto a la navegaci\u00f3n a\u00e9rea con unos 300.000 aviones en todo el mundo. El equipamiento de GPS para navegaci\u00f3n intercontinental o entre aeropuertos tiene una penetraci\u00f3n anual del 5% (aproximadamente unas 15.000 unidades). Sin embargo en aproximaci\u00f3n el GPS no tiene la suficiente integridad y precisi\u00f3n aunque la FAA esta financiando el proyecto WAAS (Wide Area Augmentation System) que refuerza el sistema GPS y ser\u00e1 \u00fatil para aproximaciones de clase I (en EE.UU).
\nPero el aut\u00e9ntico mercado del GPS en el mundo es la navegaci\u00f3n terrestre. Con 435 millones de turismos y 135 millones de camiones es el m\u00e1s amplio mercado potencial de las aplicaciones comerciales del GPS. De hecho el crecimiento de equipamiento de GPS mundial es en torno a los 2.000 millones de d\u00f3lares anuales, lo que lleva a una penetraci\u00f3n del 4% en el a\u00f1o 2001. Entre las aplicaciones con m\u00e1s desarrollo contamos con sistemas de navegaci\u00f3n independiente, sistemas de seguimiento autom\u00e1tico, control de flotas, administraci\u00f3n de servicios, etc. Solo en los EE.UU existen 25.000 autobuses equipados con GPS y en Jap\u00f3n hay ya un mill\u00f3n y medio de veh\u00edculos privados que cuentan con sistema GPS en su equipamiento.<\/p>\n

\n

FIABILIDAD Y EXACTITUD DE LOS DATOS<\/strong> <\/span><\/p>\n<\/div>\n

Teniendo en cuenta que el Sistema GPS fue dise\u00f1ado y desarrollado para aplicaciones militares, debemos se\u00f1alar que los receptores que podemos encontrar en el mercado son para uso civil, por lo que el Departamento de Defensa de los EEUU necesitaba tener una manera de limitar esa exactitud para prevenir que esta tecnolog\u00eda fuera usada de una manera no pac\u00edfica.<\/p>\n

Para limitar su exactitud se incorporaron errores aleatorios a la se\u00f1al, es decir, que los receptores civiles (no los militares) est\u00e1n sujetos a una degradaci\u00f3n de la precisi\u00f3n, en funci\u00f3n de las circunstancias geoestrat\u00e9gicas y geopol\u00edticas del momento, que queda regulada por el Programa de Disponibilidad Selectiva del DoD de los EEUU o SA (Selective Availability). De todo ello se deduce que, habitualmente, los receptores GPS tienen un error nominal en el c\u00e1lculo de la posici\u00f3n de aprox. 15 m. que pueden aumentar hasta los 100 m. cuando el DoD lo estime oportuno.<\/p>\n

Si la utilizaci\u00f3n que fu\u00e9ramos a dar a nuestro receptor GPS requiriese m\u00e1s precisi\u00f3n a\u00fan, casi todas las firmas disponen de dispositivos opcionales DGPS (GPS Diferencial) que disminuyen el error hasta un margen de 1 a 3 metros. El DGPS consiste en instalar un receptor GPS en una situaci\u00f3n conocida, de tal manera que este GPS dar\u00e1 errores de situaci\u00f3n al compararlos con su exacta situaci\u00f3n, y as\u00ed poder determinar cual es el factor de error que est\u00e1 introduciendo cada sat\u00e9lite. Esta informaci\u00f3n se env\u00eda v\u00eda radio en una frecuencia determinada que puede ser captada por un receptor diferencial que la introducir\u00e1 en nuestro GPS (preparado para DGPS) y \u00e9ste calcular\u00e1 nuestra nueva posici\u00f3n teniendo en cuenta este factor de error.<\/p>\n

Sin embargo en la actualidad el DGPS ha ca\u00eddo pr\u00e1cticamente en desuso debido a la exactitud con que funcionan los nuevos GPSs que limitan su error a unos 3 o 4 mts, por lo que comprar un GPS Diferencial podr\u00edamos tildarlo de anacronismo y de dinero tirado a la basura.<\/p>\n

\n

CONCLUSIONES<\/strong> <\/span><\/p>\n<\/div>\n

En s\u00edntesis, y para concluir, podemos decir que la m\u00e1s moderna tecnolog\u00eda pone a nuestra disposici\u00f3n un sistema para situarnos en la Tierra realmente sofisticado y enormemente \u00fatil si sabemos utilizarlo.<\/p>\n

Actualmente estamos asistiendo a la popularizaci\u00f3n y difusi\u00f3n de este sistema para su uso port\u00e1til en actividades al aire libre, aunque de forma desapercibida, lo estamos utilizando continuamente, como por ejemplo para desplazarnos de un punto del Globo a otro con el avi\u00f3n o el barco.<\/p>\n

Otra de las cuestiones m\u00e1s importantes a tener en cuenta es que, por otro lado, saber d\u00f3nde nos encontramos, es algo que en muchas ocasiones nos puede ser realmente necesario cuando practicamos cualquier tipo de actividad al aire libre. \u00bfQui\u00e9n no ha pasado un poco de temor cuando, practicando actividades a cualquier nivel, en una zona poco conocida, en un momento dado no sabe si est\u00e1 acerc\u00e1ndose o alej\u00e1ndose del punto que buscaba?. En estas ocasiones consideramos que, disponer de un sistema que nos proporcione nuestra posici\u00f3n exacta, tiene un valor incalculable.<\/p>\n

Y ya para finalizar, decir que, aunque hemos ya descrito todas las excelencias de estos aparatos, no dejan de ser dispositivos electr\u00f3nicos que pueden fallar (por ca\u00edda, agotamiento bater\u00eda, etc…) por lo que siempre deberemos de acompa\u00f1arlos con nuestros habituales compa\u00f1eros de viaje: la br\u00fajula y el mapa.<\/p>\n

Antes de plantearnos la compra de un receptor GPS debemos de saber que es lo que b\u00e1sicamente puede hacer por nosotros independientemente de sus caracter\u00edsticas f\u00edsicas y sus prestaciones espec\u00edficas:<\/p>\n

Calcular nuestra posici\u00f3n actual, con lo que, podemos localizarla en un mapa.<\/p>\n

Guiar o encaminarnos hacia un destino seleccionado (rutas).<\/p>\n

Guardar nuestra posici\u00f3n actual en memoria para ayudarnos a volver a ella cada vez que lo deseemos.<\/p>\n

\n

NOMBRE Y DESCRIPCI\u00d3N DE LAS FUNCIONES<\/b><\/span><\/p>\n<\/div>\n