{"id":223,"date":"2013-04-20T12:24:32","date_gmt":"2013-04-20T12:24:32","guid":{"rendered":"http:\/\/pescamarina.com\/?p=223"},"modified":"2013-04-23T08:51:27","modified_gmt":"2013-04-23T08:51:27","slug":"mantenimiento-de-motores-marinos","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/pescamarina.com\/?p=223","title":{"rendered":"MOTORES MARINOS, CUIDADO Y MANTENIMIENTO"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-family: Verdana; color: #0000ff; font-size: xx-small;\"><span style=\"font-family: Verdana; color: #0000ff; font-size: xx-small;\"><b>\u00a0<\/b><\/span><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #ffff00;\"><strong>INTRODUCCION<\/strong><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-family: Verdana; font-size: 12px;\">Que duda cabe que el mejor mantenimiento de nuestro motor es contratar a un buen mec\u00e1nico, pero de todos es sabido lo solicitados que se encuentran este tipo de profesionales ante el aumento vertiginoso de las embarcaciones deportivas. Por ello hemos de preocuparnos nosotros mismos por el cuidado de nuestro motor si queremos tenerlo en \u00abrevista\u00bb. As\u00ed pues, debemos de llevar a cabo una serie de tareas peri\u00f3dicas para el correcto funcionamiento de nuestro infatigable compa\u00f1ero de pesca, tales como cambio de aceites, bujias, engrase de sistemas, etc.<!--more--> Tambi\u00e9n es de suma importancia el ir anotando todos esos peque\u00f1os fallos que vamos detectando en el d\u00eda a d\u00eda, y que luego debemos de presentar en forma de lista el d\u00eda que nuestro mec\u00e1nico \u00abmeta mano\u00bb al motor para una revisi\u00f3n mas profunda o para la reparaci\u00f3n que hemos encargado.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"color: #ffff00;\"><strong>NORMAS GENERALES<\/strong><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>Como sabemos hay multitud de marcas de motores y, a veces, un mismo modelo puede tener diferencias respecto de otro similar, fabricado en otra \u00e9poca, por ello es necesario tener siempre a mano el manual de mantenimiento de nuestro motor, si por alg\u00fan motivo no lo poseemos debemos requerirlo en el servicio correspondiente.<\/li>\n<li>Debemos usar las herramientas adecuadas para aflojar o apretar las piezas, con ello evitaremos la rotura de las piezas del motor<\/li>\n<li>Usar recambios originales, no debemos escatimar en ello si no queremos tener desagradables sorpresas, mucho mas costosas que el ahorro producido. Antes de colocar una pieza no est\u00e1ndar, consultar con nuestro mec\u00e1nico.<\/li>\n<li>Mantener el motor en perfecto estado de revista, un motor limpio dice mucho de su due\u00f1o y es el mejor m\u00e9todo para detectar fugas o cualquier otra aver\u00eda, los desconchones de pintura deben de repararse para evitar corrosiones.<\/li>\n<li>Lavar el motor con un producto desengransante no abrasivo, con cuidado de no mojar las partes el\u00e9ctricas.<\/li>\n<li>Revisar los fuelles de goma, en caso de rotura cambiar inmediatamente, pueden producir aver\u00edas graves si el agua entra en sitios no recomendables.<\/li>\n<li>El aceite de la transmisi\u00f3n debe cambiarse una vez al a\u00f1o; si el aceite viejo est\u00e1 gris\u00e1ceo puede indicar la presencia de agua en el sistema, lo que debe ser reparado de inmediato.<\/li>\n<li>En los motores de cuatro tiempos se aconseja aflojar las v\u00e1lvulas, pues si el motor est\u00e1 parado varios meses los muelles de las que quedan abiertas perder\u00e1n su temple. Esta operaci\u00f3n, salvo si somos unos verdaderos manitas, la encargaremos a nuestro mec\u00e1nico.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"color: #ffff00;\"><strong>EL CIRCUITO DE REFRIGERACI\u00d3N (Barco en tierra)<\/strong><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Cuando tenemos un fueraborda y una peque\u00f1a embarcaci\u00f3n que normalmente transportamos en un remolque cada vez que vamos a pescar (Este es el caso de muchos aficionados que no poseen amarre en puerto deportivo), cada vez que lo saquemos del agua, observaremos la perfecta limpieza de los orificios de entrada del agua del mar, y como norma de buen mantenimiento limpiaremos el circuito de refrigeraci\u00f3n con agua dulce, ello lo llevaremos a cabo introduciendo la cola de nuestro motor en un recipiente grande de agua dulce arrancando posteriormente el motor, o bien con la ayuda de las llamadas \u00aborejeras\u00bb o ventosas que podemos adquirir en nuestra n\u00e1utica por un m\u00f3dico precio. Este sistema es el mejor porque con la ayuda de una manguera aplicamos el agua directamente a los orificios de entrada de la refrigeraci\u00f3n, arrancando el motor a continuaci\u00f3n, lo tendremos en marcha unos minutos, y ya tenemos el circuito de refrigeraci\u00f3n limpio de sal.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/pescamarina.com\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/yammar.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-235\" alt=\"yammar\" src=\"http:\/\/pescamarina.com\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/yammar.jpg\" width=\"395\" height=\"300\" srcset=\"http:\/\/pescamarina.com\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/yammar.jpg 395w, http:\/\/pescamarina.com\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/yammar-300x227.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 395px) 100vw, 395px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Podemos preguntarnos porque hacemos esto con las embarcaciones que sacamos a tierra y no con las que est\u00e1n en puerto. La respuesta es bien sencilla: Si nuestro motor va a estar mucho tiempo parado, est\u00e9 o no en la mar hemos de limpiar de sal el circuito de refrigeraci\u00f3n, si no queremos tener problemas cuando vayamos usarlo. La raz\u00f3n de hacerlo mas frecuente con los barcos que sacamos a tierra es que normalmente sabemos cuando lo sacamos, pero no cuando lo vamos a utilizar de nuevo (salvo honrosas excepciones que salen a pescar pr\u00e1cticamente todas las semanas).<\/p>\n<p>Un motor que funcione a\u00fan en agua salada por lo menos una vez a la semana, dif\u00edcilmente crear\u00e1 dep\u00f3sitos de sal que obstruyan el sistema de refrigeraci\u00f3n, ya que la circulaci\u00f3n del agua evitar\u00e1 los mismos.<\/p>\n<p><span style=\"color: #ffff00;\"><strong>LOS \u00c1NODOS DE SACRIFICIO<\/strong><\/span><\/p>\n<p>Estas son piezas de material de zinc que est\u00e1n adosadas al motor, y que tienen la misi\u00f3n de evitar la corrosi\u00f3n del mismo. Es por ello que debemos prestar un especial cuidado a los mismos, reemplaz\u00e1ndolos cuando sea necesario, normalmente cuando hayan perdido el 50% de su volumen, y sobretodo ante la duda = cambiar.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/pescamarina.com\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/anodos.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-236\" alt=\"anodos\" src=\"http:\/\/pescamarina.com\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/anodos.jpg\" width=\"350\" height=\"276\" srcset=\"http:\/\/pescamarina.com\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/anodos.jpg 350w, http:\/\/pescamarina.com\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/anodos-300x236.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 350px) 100vw, 350px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Aunque no es muy frecuente, algunas veces hemos visto a determinados \u00abmanitas\u00bb pintar los \u00e1nodos de sacrificio. Vigilad cuando saqu\u00e9is el barco a dar las capas de antifouling, para que ni la mas m\u00ednima capa de pintura caiga sobre los \u00e1nodos de sacrificio o estos perder\u00e1n su cualidad de protectores de la corrosi\u00f3n del motor. No todos los operarios del varadero saben de la funci\u00f3n de los \u00e1nodos.<\/p>\n<p>Por cierto, no s\u00f3lo existen los \u00e1nodos que vemos exteriormente, sino que normalmente en el bloque del motor tambi\u00e9n existen \u00e1nodos, que hay que reemplazar peri\u00f3dicamente.<\/p>\n<p>Resumiendo,<b> NO PINTAR NUNCA LOS ANODOS<\/b> y cambiarlos peri\u00f3dicamente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"color: #ffff00;\"><strong>FILTROS<\/strong><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La pureza de los combustibles y del aire que circula por nuestro motor est\u00e1 salvaguardada por los filtros. No cambiar a tiempo el filtro de aceite equivale a permitir que la carbonilla y toda clase de impurezas circulen por el motor, lo que aumenta el rozamiento entre las piezas, ocasiona el correspondiente desgaste y, a la larga, provoca la p\u00e9rdida de compresi\u00f3n.<\/p>\n<p>La revisi\u00f3n y sustituci\u00f3n peri\u00f3dica de los filtros es la mejor garant\u00eda de durabilidad. El seguir las recomendaciones del fabricante en cuanto a la periodicidad de los cambios de filtros nos ahorrar\u00e1 serios disgustos.<\/p>\n<p>El filtro de combustible tiene una doble fusi\u00f3n: evitar que lleguen hasta el motor las part\u00edculas que se hallan en suspensi\u00f3n en el combustible y tambi\u00e9n separar el agua que se produce por condensaci\u00f3n del aire en los dep\u00f3sitos. En los motores diesel esta operaci\u00f3n debe efectuarse con especial cuidado, pues no deben quedar burbujas de aire en el sistema de alimentaci\u00f3n, ya que el motor se parar\u00eda. Hay que recordar que cuando un motor diesel se queda sin combustible es necesario purgar todo el sistema par quitar el aire.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s todo el sistema de combustible debe verificarse peri\u00f3dicamente por un elemental sentido de la seguridad, pues una p\u00e9rdida en el compartimiento del motor podr\u00eda provocar un incendio o una explosi\u00f3n.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"color: #ffff00;\"><strong>CAMBIO DE ACEITE<\/strong><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El aceite es el encargado de la lubricaci\u00f3n del motor, si no prestamos la debida atenci\u00f3n a ello, con seguridad que lo perderemos en poco tiempo. La periodicidad de su cambio debe llevarse a cabo seg\u00fan el manual de instrucciones del fabricante, ya que var\u00eda seg\u00fan las marcas y modelos. En algunos modelos debe cambiarse cada 50 horas , otras cada 100 etc., y, en cualquier caso, una vez al a\u00f1o como m\u00ednimo, vaciando el circuito cuando el motor est\u00e1 todav\u00eda caliente.<\/p>\n<p>Usar el aceite recomendado por el fabricante, y en todo caso antes de cambiar de marca consultar con nuestro mec\u00e1nico. El aceite viejo se saca con el motor caliente. Una vez vaciado el mismo, con la varilla se comprueba el nivel alcanzado y, una vez sea correcto, se pondr\u00e1 el motor en marcha para que se reparta de forma uniforme por todo el motor, de lo que nos cercioraremos comprobando el indicador de presi\u00f3n instalado en el puesto de gobierno, si lo hay. Despu\u00e9s pararemos el motor y efectuaremos una nueva comprobaci\u00f3n manual con la varilla, a\u00f1adiendo aceite s\u00f3lo si es necesario. No debemos sobrecargar el l\u00edmite de aceite ya que esto nos puede causar aver\u00edas.<\/p>\n<p>En los motores fueraborda y dentro fueraborda es necesario cambiar el aceite de la cola, mientras que en los motores internos hay que proceder igual con el aceite del inversor, comprobando su nivel cada 100 horas.<\/p>\n<p>Una advertencia muy importante para los motores fueraborda que usan mezcla de aceite y combustible es que como todos sabemos las nuevas tecnolog\u00edas han creado dos tipos de aceite de mezcla: uno mineral y otro sint\u00e9tico. No vamos a decantarnos por uno u otro, los dos son buenos, si bien el sint\u00e9tico tiene la ventaja de no producir carbonillas y mantener con ello m\u00e1s limpios los pistones, pero podemos caer en el error de mezclar los dos aceites en el dep\u00f3sito. Esto quiere decir, que sin haber vaciado totalmente el combustible a\u00f1adamos aceite sint\u00e9tico o viceversa. Con toda seguridad perderemos el motor, ya que ambos aceites son incompatibles. As\u00ed que si queremos cambiar de sint\u00e9tico a mineral o viceversa, deberemos vaciar previamente todo el combustible.<\/p>\n<p><span style=\"color: #ffff00;\"><strong>LA REFRIGERACI\u00d3N<\/strong><\/span><\/p>\n<p>En los motores de refrigeraci\u00f3n circuito cerrado (Diesel o gasolina de gran potencia) la refrigeraci\u00f3n se lleva a cabo mediante l\u00edquido anticongelante, que debe de cambiarse peri\u00f3dicamente ya que con el tiempo se degrada. No obstante, s\u00f3lo el bloque motor y la culata se refrigeran de este modo, las dem\u00e1s partes del motor refrigeran de forma directa y ese circuito tambi\u00e9n debe verificarse.<\/p>\n<p>A pesar de que algunos modelos instalan filtros tambi\u00e9n en el circuito de refrigeraci\u00f3n, la sal y el barro suelen ser los principales agentes agresores de los circuitos de refrigeraci\u00f3n directos. Para eliminarlos -operaci\u00f3n que se conoce como desalaci\u00f3n- hay que hacer circular agua dulce limpia por el interior . Para ello hay que sacar el barco del mar y ponerle las \u00aborejeras\u00bb. Sin embargo, el agua fr\u00eda no disuelve la sal incrustada, por eso hay que a\u00f1adir un l\u00edquido disolvente apropiado o esperar a que el agua se vaya calentando por el propio funcionamiento del motor, pues la sal se disuelve m\u00e1s f\u00e1cilmente a partir de 70\u00ba.<\/p>\n<p>El sistema de refrigeraci\u00f3n de los motores a gasolina (fueraborda y Z-drive) suele ser directo o abierto, la limpieza de su circuito es la misma que la explicada mas arriba para los motores con circuito cerrado.<\/p>\n<p>Algunos motores fueraborda (tambi\u00e9n las motos acu\u00e1ticas) disponen de una toma en la que conectar agua corriente para efectuar una limpieza del circuito de refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n<p><span style=\"color: #ffff00;\"><b>LA BOMBA DE AGUA: EL RODETE<\/b><\/span><\/p>\n<p>Otra pieza importante en el sistema de refrigeraci\u00f3n es el rodete de la bomba, cuyas palas se desgastan por el rozamiento, sobre todo si navegamos por baj\u00edos arenosos donde con frecuencia las palas remueven la arena. Para comprobar su estado hay que quitar la tapa de la bomba de refrigeraci\u00f3n, y si quitamos el rodete es conveniente no montarlo hasta la pr\u00f3xima temporada, para evitar que las aspas tomen la forma; en cualquier caso, siempre que se abra la bomba hay que colocar una junta nueva. Tambi\u00e9n hay que revisar peri\u00f3dicamente todos los manguitos y sus abrazaderas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"color: #ffff00;\"><strong>LA H\u00c9LICE<\/strong><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Cada vez que cambiemos el aceite de cola (una vez al a\u00f1o) debemos desmontar la h\u00e9lice. Existen dos razones para hacerlo. La primera es que nos evitaremos accidentes durante la manipulaci\u00f3n del motor. La segunda es a\u00fan m\u00e1s importante, pues en caso de no desmontarla puede aparecer \u00f3xido en el bulbo de la h\u00e9lice y en el eje de la transmisi\u00f3n, \u00f3xido que llegar\u00e1 a unir ambas piezas de forma monol\u00edtica, de manera que despu\u00e9s la \u00fanica forma de quitar la h\u00e9lice ser\u00e1 cort\u00e1ndola. Aprovechando que quitamos la h\u00e9lice engrasaremos el eje de la transmisi\u00f3n y el orificio o n\u00facleo de la h\u00e9lice.<\/p>\n<p><span style=\"color: #ffff00;\">\u00a0<strong>ENCENDIDO Y BATER\u00cdAS<\/strong><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #ffff00;\">\u00a0Del sistema el\u00e9ctrico en general<\/span><\/p>\n<p>Si bien los sistemas el\u00e9ctricos deben de ser revisados por un especialista (encendido, platinos (si los hay), avance etc, Lo que s\u00ed se puede hacer es algunas operaciones de mantenimiento como son las siguientes:<\/p>\n<p>Comprobar que el rotor y los contactos de la tapa del distribuidor est\u00e1n limpios y secos, as\u00ed como rociarlos con un aerosol antihumedad.<\/p>\n<p>Los conectores que van enchufados, como las caperuzas de las buj\u00edas, deben protegerse con una grasa adecuada.<\/p>\n<p>Las buj\u00edas deben sustituirse una vez al a\u00f1o o, en todos los casos, cada cien horas de funcionamiento.<\/p>\n<p>Los cables y las caperuzas deben ser verificados y protegidos con el mismo aerosol antihumedad, lo mismo que la parte posterior de los conmutadores en el panel de control.<\/p>\n<p>Una buena idea es, una vez desconectada la bater\u00eda, poner todos los conmutadores en posici\u00f3n de contacto para evitar que se oxiden los terminales<\/p>\n<p>La tensi\u00f3n y la integridad f\u00edsica de la correa del alternador debe comprobarse cada 100 horas, aproximadamente.<\/p>\n<p><span style=\"color: #ffff00;\">Las bater\u00edas<\/span><\/p>\n<p>En primer lugar: dos mejor que una. Si nuestro motor debe arrancarse con bater\u00edas debemos por prevenci\u00f3n llevar dos bater\u00edas, si no queremos quedarnos tirados a la primera de cambio.<\/p>\n<p>Su mantenimiento es sencillo, debemos comprobar:<\/p>\n<p>Que los polos no est\u00e9n recubiertos de \u00f3xido. En caso contrario l\u00edmpielos y lubrif\u00edquelos antes de conectar de nuevo los cables (rojo positivo, negro negativo).<\/p>\n<p>El estado de la carga y el nivel del l\u00edquido, llen\u00e1ndolo con agua destilada.<\/p>\n<p>El estado de carga durante el invernaje. Cuando se proceda al invernaje deberemos dejarla en m\u00e1xima carga, y comprobar su estado cada dos meses, recarg\u00e1ndola en caso necesario, ya que si se descargase totalmente podr\u00eda deteriorarse.<\/p>\n<p>Recordad que incluso las bater\u00edas \u00absin mantenimiento\u00bb precisan de nuestras atenciones.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"color: #ffff00;\">CORREAS<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n las correas del alternador o de la bomba de refrigeraci\u00f3n del circuito de agua dulce deben comprobarse peri\u00f3dicamente. No cuesta nada hacer presi\u00f3n con la mano para verificar que no tienen holgura. Si ceden m\u00e1s de 10 mil\u00edmetros, habr\u00e1 que desplazar el alternador en su soporte en busca de una mayor tensi\u00f3n, pero si esto no es posible, la correa est\u00e1 deshilachada o agrietada, lo mejor es cambiarla. Si est\u00e1n deterioradas, el alternador cargar\u00e1 mal y el agua del circuito cerrado de refrigeraci\u00f3n circular\u00e1 m\u00e1s lentamente. Si llegan a romperse las correas, el motor se calentar\u00e1 en exceso y la bater\u00eda no se cargar\u00e1.<\/p>\n<p><span style=\"color: #ffff00;\">INVERNAJE DEL FUERABORDA<\/span><\/p>\n<p>Si nuestro fueraborda va a estar durante un tiempo sin funcionar, es conveniente llevar a cabo las siguientes operaciones de mantenimiento:<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/pescamarina.com\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/seagull.jpg\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-234\" alt=\"seagull\" src=\"http:\/\/pescamarina.com\/wp-content\/uploads\/2013\/04\/seagull.jpg\" width=\"172\" height=\"280\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #ffff00;\"><em><span style=\"font-size: 10px;\">El British Seagull un veterano fueraborda que a\u00fan sigue funcionando despu\u00e9s de m\u00e1s de 65 a\u00f1os<\/span><\/em><\/span><\/p>\n<p>Para motores de uso marino:<\/p>\n<p>Introducir la cola en un recipiente lo suficientemente grande con agua dulce, a continuaci\u00f3n pondremos el motor en marcha esto hace que por el circuito de refrigeraci\u00f3n circule el agua dulce, con lo que conseguimos una desalaci\u00f3n del circuito as\u00ed como de la bomba de agua y del termostato de temperatura, elementos estos vitales para la buena salud de nuestro motor.<\/p>\n<p>Si no disponemos de este recipiente deberemos colocar las \u00aborejeras\u00bb con una manguera de agua dulce, arrancando el motor durante varios minutos.<\/p>\n<p>Lo mejor es que la temperatura del agua alcance unos 70\u00ba para que la operaci\u00f3n de desalaci\u00f3n sea muy satisfactoria, ello se consigue usando el recipiente, ya que el agua se va calentando poco a poco por acci\u00f3n del calor del motor, sino habr\u00e1 que usar los disolventes de sal recomendados por nuestra n\u00e1utica.<\/p>\n<p>Los motores de uso en lagos o lugares de agua dulce no necesitan l\u00f3gicamente de la operaci\u00f3n anterior.<br \/>\nInyectar por la toma de aire del carburador aceite protector. Ello se realiza con el motor en marcha y para proteger la superficie de trabajo de Pistones, Cilindros, Segmentos, y Cojinetes, una vez que se haya procedido a la limpieza del circuito de refrigeraci\u00f3n con agua dulce. La operaci\u00f3n se termina cuando observemos que por el tubo de escape sale mucho humo, por lo que pararemos el motor (esto ser\u00e1 a los pocos segundos de inyectar el aceite.).<\/p>\n<p>Poner a continuaci\u00f3n el motor sobre un caballete, para tenerlo en posici\u00f3n vertical, quitaremos las buj\u00edas a fin de que el motor gire libremente y haremos girar el motor para vaciar totalmente el circuito de refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n<p>Vaciar y limpiar de la cubeta del carburador<\/p>\n<p>Hacer lo mismo con el filtro de gasolina.<\/p>\n<p>Cambiar de aceite da la cola, para lo cual quitaremos el tornillo que tiene a tal fin para que salga todo el aceite (ver manual de instrucciones del motor). Reponer con aceite recomendado por el fabricante, llenando a tope el dep\u00f3sito. (Respetar el medio ambiente: Recoger el aceite usado en una cubeta y llevarlo a un taller o centro autorizado, o al lugar destinado al efecto en el varadero).<\/p>\n<p>Engrasar los mandos de cambio y del acelerador con grasa resistente al agua.<\/p>\n<p>Lavar las partes externas del motor con un detergente no abrasivo.<\/p>\n<p>Por ultimo con un trapo humedecido con aceite le daremos una pasada a todo el motor, y lo dejaremos tapado un trozo de s\u00e1bana o similar para evitar que se nos ensucie.<\/p>\n<p>Dejar el dep\u00f3sito de combustible lleno, sobre todo si es met\u00e1lico, evitando as\u00ed que se oxide.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00a0 INTRODUCCION &nbsp; Que duda cabe que el mejor mantenimiento de nuestro motor es contratar a un buen mec\u00e1nico, pero de todos es sabido lo solicitados que se encuentran este tipo de profesionales ante el aumento vertiginoso de las embarcaciones deportivas. 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