\n<\/span><\/p>\n
El Cabo de Gata es una zona muy batida por los vientos predominantes, l\u00e9ase Poniente y Levante. Aunque las condiciones meteorol\u00f3gicas no han sido las \u00fanicas culpables de los naufragios si podemos decir que un buen n\u00famero de ellos se debi\u00f3 a estas causas.<\/span><\/p>\n A la mala mar hay que a\u00f1adir otros\u00a0 <\/span>factores importantes,\u00a0 <\/span>como son la cantidad de arrecifes y otros\u00a0 <\/span>elementos naturales que dificultan la navegaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n El n\u00famero de naufragios acaecidos en la zona es muy dif\u00edcil de evaluar, sobre todo si queremos incluir a los que datan de mas de 50 a\u00f1os pues los de fechas recientes est\u00e1n perfectamente documentados y los datos sobre los mismos\u00a0 <\/span>relativamente f\u00e1ciles de obtener.<\/span><\/p>\n En aquellos casos en que las embarcaciones naufragadas han sido de peque\u00f1a eslora, los datos sobre las mismas se hacen cada vez mas dif\u00edciles de obtener\u00a0 <\/span>a medida que van pasando los a\u00f1os, de tal manera que obtener un censo de embarcaciones de poca eslora hundidas se hace pr\u00e1cticamente imposible sobre todo si su naufragio data de varias d\u00e9cadas.<\/span><\/p>\n A los elementos naturales hemos de a\u00f1adir los que nos vienen dados por la mano del hombre como han sido las guerras y las impericias de los capitanes durante la navegaci\u00f3n. Ni que decir tiene que con el paso de los a\u00f1os y el avance tecnol\u00f3gico los accidentes mar\u00edtimos han ido disminuyendo. Cada d\u00eda son menos los naufragios debidos a la mala mar, toda vez que los navegantes disponen de unos partes meteorol\u00f3gicos que con varios d\u00edas de antelaci\u00f3n predicen con bastante exactitud el pron\u00f3stico mar\u00edtimo, lo que lleva a permanecer resguardadas a las embarcaciones cuando se avecina un temporal. Los avances tecnol\u00f3gicos como el\u00a0 <\/span>Radar, el GPS y la Sonda Marina, est\u00e1n incorporados casi en el cien por cien de los barcos que surcan nuestros mares, ello previene multitud de accidentes por colisi\u00f3n y o embarrancamiento, pero si bien estos avances tecnol\u00f3gicos datan de unos sesenta a\u00f1os,\u00a0 <\/span>su aplicaci\u00f3n generalizada a todas las embarcaciones se ha llevado a cabo en los \u00faltimos treinta a\u00f1os, lo mismo tenemos que decir sobre las predicciones meteorol\u00f3gicas\u00a0 <\/span>y su avance espectacular a trav\u00e9s de sat\u00e9lites, radares y boyas meteorol\u00f3gicas\u00a0 <\/span>marinas.<\/span><\/p>\n Como la mayor\u00eda de los siniestros ocurridos en el Cabo de Gata han sido debidos a embarrancamiento con la famosa Laja, pasamos a continuaci\u00f3n a hablar un poco de este famoso arrecife y su situaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n \u00a0PUNTA BAJA – LA LAJA<\/strong><\/span><\/span><\/b><\/p>\n \u00a0<\/span>PUNTA BAJA<\/span><\/b><\/span><\/p>\n De la zona del cabo, \u00a0<\/span>el\u00a0 <\/span>saliente rocoso que m\u00e1s se adentra en la mar superando incluso al propio Cabo de Gata, es Punta Baja, o Punta G\u00e9nova como les gusta llamarla a la gente de la mar. <\/span><\/p>\n Es un conjunto de rocas volc\u00e1nicas, de tipo dacita, con gran presencia de disyunciones columnares, verdaderas columnas verticales de forma exagonal que se generan dentro de la lava por un enfriamiento s\u00fabito de la misma. Estas formaciones columnares fueron aprovechadas antiguamente para la fabricaci\u00f3n de adoquines para el pavimento de calles y plazas. Debido a la estructura peculiar de este conjunto rocoso, se le conoce popularmente como \u201cLos Libros\u201d, toda vez que aparenta una estanter\u00eda de libros colocados verticalmente.<\/span><\/p>\n Justo al trav\u00e9s de Punta Baja y a una media milla de distancia se encuentra la famosa \u201cLaja\u201d.<\/span><\/p>\n \u00a0LA LAJA<\/strong> <\/span><\/span><\/p>\n Conocida tambi\u00e9n popularmente como \u201cLas Collas\u201d, por los pescadores de la zona.<\/span><\/p>\n Est\u00e1 constituida por un arrecife volc\u00e1nico que es una prolongaci\u00f3n del Cabo de Gata. La parte superior, piramidal, se encuentra entre \u00a0<\/span>3 y 4 metros\u00a0 <\/span>de la superficie bajando hasta unos veinte metros. Antiguamente fue la pesadilla de la navegaci\u00f3n\u00a0 <\/span>por la zona dando\u00a0 <\/span>lugar a numerosos naufragios debido a su situaci\u00f3n y nula se\u00f1alizaci\u00f3n, toda vez que las embarcaciones de cierto calado que se pegaban a esta costa del Cabo eran victimas de graves da\u00f1os o naufragios. Es un verdadero para\u00edso submarino, que se encuentra protegido como Zona de Reserva Integral, donde no se puede realizar ninguna pr\u00e1ctica recreativa, ni profesional (est\u00e1 prohibida la pesca, buceo, etc.). <\/span><\/p>\n \u00bfVolar la Laja?\u00a0 <\/span>Una cat\u00e1strofe ecol\u00f3gica que nunca se realiz\u00f3<\/span><\/p>\n La incidencia en los naufragios de este arrecife rocoso fue tal que en una \u00e9poca se pens\u00f3 en dinamitarlo, transcribimos a continuaci\u00f3n un oficio en el que las Autoridades de finales del siglo IXX tratan sobre el asunto. \u201cTengo el honor de devolver a V.I. el adjunto proyecto de voladura de la Laja de Cabo de Gata, presentado a esa Superioridad por la Jefatura de la provincia de Almer\u00eda, y de manifestar a V. J. que; obedeciendo a \u00f3rdenes de esa Direcci\u00f3n general la redacci\u00f3n del citado proyecto, seg\u00fan expone el Ingeniero Jefe de Almer\u00eda en su informe, parece deducirse que esa Superioridad ha resuelto ya la voladura de dicho bajo, desistiendo en su balizamiento, que indudablemente constituir\u00eda, a nuestro juicio, una soluci\u00f3n menos radical y tambi\u00e9n costosa por la profundidad, situaci\u00f3n y configuraci\u00f3n de la Laja de referencia, que por hallarse en la actualidad sin se\u00f1al alguna constituye verdaderamente un peligro para la navegaci\u00f3n.<\/span><\/i><\/p>\n Hall\u00e1ndose dicho bajo a una distancia de cerca de un kil\u00f3metro del faro de Cabo de Gata, y teniendo en cuenta la masa de agua que cubre a aquel bajo, entiendo que no son de temer los deterioros que pudieran producir en la cristaler\u00eda y aparatos del citado faro las voladuras que en el proyecto se proponen.<\/span><\/i><\/p>\n No trat\u00e1ndose, pues, en el adjunto proyecto del establecimiento ni de la reforma de ninguna se\u00f1al mar\u00edtima, entiende esta Jefatura que no es de su competencia el entrar en el examen e informe del mismo, limit\u00e1ndose a hacer las consideraciones indicadas, salvo lo que V.J. se sirva determinar. El Ingeniero Jefe.\u201d Por suerte para todos, \u00a0<\/span>este proyecto nunca se llev\u00f3 a cabo y la Laja sigue intacta, cobijando a ese para\u00edso de especies\u00a0 <\/span>propias de la zona que ser\u00edan la delicia de cualquier pescador.<\/span><\/p>\n \u00a0<\/span>Cr\u00f3nica de naufragios en\u00a0 La Laja<\/span><\/b><\/span><\/p>\n Ya de 1613 tenemos noticias del hundimiento de la galera denominada \u201cPatrona Real\u201d que choc\u00f3 contra La Laja.<\/span><\/p>\n En 1777, chocaba con la Laja del cabo, el pinque (embarcaci\u00f3n de carga que se ensancha en la bodega para que quepan mas g\u00e9neros)\u00a0 <\/span>napolitano \u201cSan Francisco de Paula\u201d, hundi\u00e9ndose r\u00e1pidamente, aunque su tripulaci\u00f3n compuesta por 19 hombres logr\u00f3 llegar a la playa del Corralete.<\/span><\/p>\n En 1797, se produjo un naufragio de un barco espa\u00f1ol que se dirig\u00eda a Melilla\u00a0 <\/span>con el Infante Muley Acelema, hermano del Rey de Marruecos. El Ayuntamiento de Almer\u00eda acogi\u00f3 a los n\u00e1ufragos brind\u00e1ndoles toda clase de detalles. Parece ser que a la hora de pagar nadie quer\u00eda hacerse cargo de los gastos ocasionados, produci\u00e9ndose desavenencias entre la Corona que esa \u00e9poca regentaba Carlos IV y el Consistorio Almeriense.<\/span><\/p>\n En 1900, el vapor franc\u00e9s \u201cGalatz\u201d hermoso buque de 1.045 toneladas, choc\u00f3 contra la La Laja, hundi\u00e9ndose r\u00e1pidamente, \u00a0<\/span>sus 41 tripulantes fueron atendidos por el personal del Faro de Cabo de Gata, sin que se produjeran desgracias personales.<\/span><\/p>\n \u00a0<\/span><\/p>\n El 16-02-1928 se hunde el vapor Arna al colisionar con la Laja, debido a que este pecio es muy famoso por encontrarse en buenas condiciones y ser\u00a0 <\/span>las delicias de pescadores y buceadores, haremos un inciso importante sobre su historia y naufragio. \u00abARNA\u201d\u00a0 EL VAPOR DE CABO DE GATA<\/span><\/b><\/span><\/p>\n Rowland Hodge gerente de los astilleros Northumberland en Newcastle, llev\u00f3 a cabo un proyecto ambicioso de construcci\u00f3n de barcos de vapor de tipo est\u00e1ndar, con un dise\u00f1o adaptado a la mayor\u00eda de las necesidades de los armadores de la \u00e9poca. As\u00ed hasta 1906 este astillero construy\u00f3 el mayor n\u00famero de barcos de vapor que jam\u00e1s se llevaron a cabo en un solo modelo, fueron 46 naves en total.En esta partida entr\u00f3 el buque de carga brit\u00e1nico poni\u00e9ndole el nombre de Hillhouse SS. Conocido popularmente como EL VAPOR , este \u00a0<\/span>buque fu\u00e9 botado en 1905 como el buque de carga brit\u00e1nico. En 1925 pas\u00f3 a manos del armador el Sr. Julius Vesely,\u00a0 <\/span>hijo de un poderoso banquero de Praga y\u00a0 <\/span>propietario de la naviera\u00a0 <\/span>A. Zdenkovic, que le cambi\u00f3 el nombre por\u00a0 <\/span>ARNA.<\/span><\/p>\n Caracter\u00edsticas del nav\u00edo<\/span><\/b><\/span><\/p>\n Manga<\/span><\/b>:\u00a0 14,63\u00a0 <\/span>mts, <\/span><\/p>\n Calado<\/span><\/b>:\u00a0 <\/span>6,64 mts. (La parte superior de la Laja se encuentra 3 \u00f3 4 mts de la superficie)<\/span><\/p>\n Desplazamiento<\/span><\/b>: 3.049 Toneladas de Registro Bruto trb.<\/span><\/p>\n Motorizaci\u00f3n<\/span><\/b>: Dispon\u00eda de un motor de triple expansi\u00f3n de 279 caballos nominales.<\/span><\/p>\n \u00a0Esquema de Motor de triple expasi\u00f3n similar al del \u00abArna\u00bb<\/em><\/span><\/span><\/b><\/span><\/p>\n Su \u00faltima singladura<\/span><\/b><\/span><\/p>\n El Arna sali\u00f3 el dia 15 de febrero de 1928 del puerto italiano de Bona con un cargamento de mineral de hierro y en su hoja de ruta figuraba como destino el puerto brit\u00e1nico de Middlesbrough. Estaba asegurado con la compa\u00f1\u00eda Reunione Adri\u00e1tica Maritime con sede en la localidad italiana de Trieste. En la madrugada del jueves d\u00eda 16 el viento de poniente comenz\u00f3 a soplar con fuerza y habida cuenta de que con la motorizaci\u00f3n del buque (279 H.P.) la velocidad no deb\u00eda de ser la mas id\u00f3nea, el capit\u00e1n estim\u00f3 oportuno navegar lo mas\u00a0 <\/span>cercano posible a la costa, buscando el abrigo del Cabo de Gata, \u00a0<\/span>con objeto de hacer lo mas liviano posible el temporal que tenia de frente, as\u00ed pas\u00f3 tan campante frente a la Polacra y las costas de San Jos\u00e9, donde los pocos vecinos de la \u00e9poca, pudieron admirar de cerca su hermosa silueta. <\/span><\/p>\n Buque a vapor similar al \u00abArna\u00bb<\/span><\/p>\n A la ca\u00edda de la tarde, aproximadamente, sobre las 5,30, casi toda la tripulaci\u00f3n se hallaba en los camarotes despu\u00e9s de una ma\u00f1ana de intenso trabajo, cuando de repente el buque impact\u00f3 con la famosa Laja. Tras\u00a0 <\/span>el tremendo estruendo del golpe, se produjeron escenas de p\u00e1nico y desconcierto entre la mariner\u00eda y oficiales que fueron en aumento tras conocer la gravedad de la colisi\u00f3n y que la bodega n\u00famero 2 de la embarcaci\u00f3n ya se hab\u00eda inundado. Despu\u00e9s de una primera evaluaci\u00f3n se lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n de que la situaci\u00f3n era muy grave y el capit\u00e1n orden\u00f3 poner rumbo a alta mar para zafarse de la terrible escollera donde hab\u00edan colisionado. El recorrido no fue muy largo pues poco tiempo despu\u00e9s se pararon las m\u00e1quinas y el buque qued\u00f3 a merced del temporal de poniente reinante. Dio tiempo para arriar los botes salvavidas y subir a los mismos antes de que el buque se hundiera a una milla aproximadamente de su punto de colisi\u00f3n. Se encuentra a 220 grados del\u00a0 Faro de\u00a0 Cabo de Gata, concretamente en las coordenadas siguientes: 36\u00ba 42.700 N y 2\u00ba 12.301W. Est\u00e1 posado en el lecho marino en posici\u00f3n de navegaci\u00f3n, escorado a babor, a 41 metros de profundidad, estando su cubierta a unos 32 metros de la superficie y la popa a unos 27 metros.<\/span><\/p>\n Su estado de conservaci\u00f3n despu\u00e9s de 85 a\u00f1os desde la cat\u00e1strofe es bastante bueno. Su visita submarina es posible, \u00a0<\/span>si bien en algunas zonas no es aconsejable entrar debido a lo herrumbroso de su estado\u00a0 <\/span>y a la posibilidad de quedar atrapado por desprendimientos. Las bodegas superiores son accesibles y nos brindan un espect\u00e1culo marino inolvidable plagado por multitud de especies marinas que habitan esta zona mediterr\u00e1nea, meros, dentones, abadejos, sargos, congrios, morenas, etc.<\/span><\/p>\n Los tripulantes tuvieron serias dificultades, como consecuencia del fuerte oleaje, para poder llegar sanos y salvos y ganar la orilla de la ensenada de San Francisco o del Corralete. Los treinta y tres \u00a0<\/span>hombres de la tripulaci\u00f3n fueron auxiliados por el personal del Faro del Cabo de Gata, as\u00ed como por los \u00a0<\/span>Carabineros que llegaron a tal fin, trasladando a los n\u00e1ufragos a Almer\u00eda desde donde dos d\u00edas mas tarde embarcaron en el buque Roberto R. con destino a Barcelona.<\/span><\/p>\n No se produjo por tanto ninguna desgracia personal. <\/span><\/p>\n Se ha comentado mucho sobre que el buque se hundi\u00f3 r\u00e1pidamente\u00a0 <\/span>y que no dio tiempo a arriar los botes salvavidas, por lo que los tripulantes tuvieron que alcanzar a nado la orilla. Esta historia no se mantiene, toda vez que los que conocemos la distancia entre el lugar de la colisi\u00f3n y el lugar del hundimiento sabemos perfectamente que para el recorrido de dicha distancia se requiere cierto tiempo, el cual fue suficiente para poder arriar los botes salvavidas. Por otro lado con el temporal reinante y habida cuenta de la distancia a la costa y que la temperatura del agua en estas fechas del a\u00f1o suele rondar los 15\u00ba, llegar a nado a la misma es una tarea bastante dif\u00edcil y que con toda seguridad alg\u00fan miembro de la tripulaci\u00f3n habr\u00eda perecido en el intento. Si no se produjeron desgracias personales fue porque se usaron los botes salvavidas, de \u00e9sto no nos cabe la menor duda.<\/span><\/p>\n Reporte de la prensa de la \u00e9poca sobre el hundimiento del Arna<\/em><\/span><\/p>\n Varios a\u00f1os mas tarde la Armada procedi\u00f3 a la voladura del puente para evitar colisiones de otros buques con el pecio. Cuentan los lugare\u00f1os que tras la explosi\u00f3n recogieron varias toneladas de pescado que ya hab\u00eda hecho de sus bodegas y alrededores su h\u00e1bitat cotidiano. <\/span><\/p>\n Existen numerosos videos del pecio que puedes localizar a trav\u00e9s de cualquier buscador con las palabras \u00abvapor cabo de gata\u00bb, no obstante te dejamos se\u00f1alados los siguientes enlaces, si bien contrariamente, y seg\u00fan nuestros datos, la construcci\u00f3n del Faro de Cabo de Gata data de 1863 y el hundimiento del Arna fu\u00e9 en 1928.<\/span><\/p>\n http:\/\/www.youtube.com\/watch?v=X-shXQA7A2Y<\/span><\/a><\/span><\/p>\n http:\/\/www.youtube.com\/watch?v=RIiG85E5Mbw<\/span><\/a><\/span><\/p>\n Abordaje y naufragio del vapor \u201cALCIRA\u201d<\/b><\/span><\/p>\n \u00a0<\/b>Eran las tres y media de la madrugada del d\u00eda 7 de septiembre de 1914, la mar estaba en calma, no hab\u00eda niebla ni ning\u00fan fen\u00f3meno meteorol\u00f3gico desfavorable para la navegaci\u00f3n. Ambos vapores se vieron y todo hubiese transcurrido sin problemas a no ser de una serie de desafortunadas maniobras que llevaron al abordaje a ambos buques: el vapor correo que cubr\u00eda la l\u00ednea Almer\u00eda \u2013 Melilla denominado Alcira<\/b> y el buque de carga italiano Avvenire.<\/b><\/span><\/p>\n Nada mas producirse la colisi\u00f3n el Alcira comenz\u00f3 a hundirse de proa y fueron arriados los botes salvavidas, ya que la situaci\u00f3n del buque era muy grave y todos tem\u00edan que se hundiera, como as\u00ed ocurri\u00f3 poco despu\u00e9s, a cinco millas al sur del Cabo de Gata, en 105 mts de profundidad.<\/span><\/p>\n El Alcira ten\u00eda una eslora de 88,10 metros, su manga era de 11,69 y el puntal de 5,97. Su desplazamiento era de 1300 tnrb. En el momento del hundimiento hacia la ruta Barcelona a Almer\u00eda en lastre, desde donde partir\u00eda hacia la Isla de Albor\u00e1n para facilitar provisiones al personal del faro de la misma, y desde all\u00ed continuar\u00eda su viaje hacia Melilla con carga diversa y el correo. Hac\u00eda catorce meses que no realizaba esta labor.<\/span><\/p>\n Perecieron seis personas de las veintiocho que compon\u00edan dotaci\u00f3n del Alcira. Los que se salvaron, unos fueron recogidos por el Avvenire y otros ganaron la costa a remo en los botes salvavidas, toda vez que se negaron a embarcarse en el Avvenire a pesar de los requerimientos de su capit\u00e1n, pues temieron\u00a0 que con motivo de los da\u00f1os sufridos este buque tambi\u00e9n se hundiera.<\/span><\/p>\n Menci\u00f3n especial hay que hacer del primer maquinista del Alcira, Miguel Pl\u00e1, que trat\u00f3 de ganar la costa a nado pero habida cuenta de la distancia qued\u00f3 extenuado,\u00a0 y aunque fue recogido a\u00fan con vida por un bote salvavidas que vi\u00f3 que se estaba ahogando, nada se pudo hacer ya que falleci\u00f3 poco despu\u00e9s.<\/span><\/p>\n El Avvenire, una vez se hundi\u00f3 el otro vapor y despu\u00e9s de recoger a los na\u00fafragos que quisieron subir a bordo,\u00a0 parti\u00f3 para el puerto de Almer\u00eda para ser reparado de los graves da\u00f1os sufridos. Su hundimiento no se produjo gracias a los mamparos estancos situados en la proa que evitaron la cat\u00e1strofe. Este buque mucho menor que el Alcira, desplazaba 502 tnrb y hacia la ruta desde Vila Real de Santo Antonio (Portugal), hasta G\u00e9nova, con carga diversa y pasaje. Perecieron tres personas de este vapor, dos pertenecientes al pasaje y una a la tripulaci\u00f3n, crey\u00e9ndose que cayeron al mar en el momento de la colisi\u00f3n, toda vez que nunca fueron rescatados sus cuerpos.<\/span><\/p>\n EL VAPOR \u00abGUARUJ\u00c1\u00bb<\/strong><\/span><\/p>\n Guaruj\u00e1<\/b> es una isla que se encuentra en el t\u00e9rmino municipal de Sao Paulo (Brasil), tiene unas magnificas playas algunas de las cuales s\u00f3lo se puede acceder a trav\u00e9s de peque\u00f1os senderos. En honor a este lugar tom\u00f3 el nombre el vapor \u00a0de una h\u00e9lice \u201cGUARUJA\u201d 4.282 toneladas que fue construido en La Seyne \u00a0y terminado para Soci\u00e9t\u00e9 G\u00e9n\u00e9rale de Transports Maritimes (S. G. T. M.) en 1921-22 y al cabo de un a\u00f1o fue transferido a la France-Amerique. Botado en 1921-22 para SGTM hizo su primer viaje en 1923 para la France Amerique. Su maquinaria de propulsi\u00f3n consisti\u00f3 de dos turbinas Ljungstr\u00f6m conectadas a dos motores el\u00e9ctricos, con este montaje su velocidad pod\u00eda alcanzar los 13 nudos, si bien cuando s\u00f3lo conectaba las turbinas apenas alcanzaba los 10 nudos.<\/span><\/p>\n![\"puntabajaweb\"](\"http:\/\/pescamarina.com\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/puntabajaweb.jpg\")
<\/a><\/p>\n
\n<\/span><\/p>\n
\n<\/span><\/i><\/p>\n
\nEn 1904,\u00a0 <\/span>otro vapor franc\u00e9s, cargado de plomo, llamado \u201cLopollise\u201d.<\/span><\/p>\n
\nEn 1918, embarrancaba el vapor norteamericano \u201cBrindilla\u201d, cargado de gasolina.<\/span><\/p>\n
\nEn 1926, la Laja volv\u00eda a desfondar un buque franc\u00e9s, esta vez el \u201cNamusco\u201d.<\/span><\/p>\n
\n<\/span><\/p>\n
\nEslora<\/b>: \u00a0\u00a0<\/span>99,06 metros <\/span><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n